Сто лет назад уже существовали известные до сих пор мотобренды и гонки на мотоциклах, а вот тюнинга – в привычном нам сейчас понимании – не было. Хочешь, чтобы твой старенький Harley-Davidson Model J ехал быстрее? Повозись с карбюратором, подумай про новые поршни… Что, слишком сложно? Хорошо, начни с облегчения своего мотоцикла. Убираем переднее крыло, обрезаем заднее, багажник тоже долой – и вот похудевший на несколько килограмм мотоцикл разгоняется уже резвее. Подобные доработки получили название bob-job (от англ. «to bob» – коротко стричь), а сами байки – бобберы.
Уже в 1930-х годах эти же принципы пригодились гонщикам новообразованного класса C в американском чемпионате AMA по флэт-треку – заездам по грунтовым кольцевым трассам. В этой категории выступали на серийных мотоциклах, причем больших бюджетов на доводку болидов ни у кого не было – в США началась Великая депрессия. В итоге в заездах участвовали простые рабочие, для которых гонки стали способом провести уик-энд. Впрочем, скоро в этот класс подтянулись и заводские команды – опять же, из финансовых соображений.
Золотой век бобберов продолжался до 60-х. После войны благосостояние американцев стало расти, пришел новый чемпионат по флэт-треку c другим регламентом, а кастом-сцену покорили чопперы. Стиль bob-job все еще остается популярным направлением у байкеров, и к нему даже иногда обращаются производители мотоциклов, создавая заводские кастомы – массовые модели, которые выглядят как переделанные. Не остался в стороне и Triumph, добавивший в свою классическую линейку Bonneville модели Bobber и Bobber Black.
И эта пара взорвала рынок, ведь ближе к каноничному образу боббера серийные мотоциклы еще не подходили. Чтобы создать образ мотоцикла с «сухой» (без задней подвески) рамой, как у довоенных байков, инженеры использовали архитектуру «софтейл» с одним амортизатором под седлом. Само же седло парит над рамой на специальном кронштейне, позволяющем регулировать его положение относительно бака и ножных органов управления, что поможет вам найти комфортную позицию для езды вне зависимости от вашего роста.
Кстати седло здесь только одно – никаких вариантов для пассажира. Дизайнеры Triumph решили не идти на компромиссы и сделали Bobber Black честным эгоистом, как того требует канон. Соответственно, вы не найдете тут и подрамника: небольшое заднее крыло со светодиодной техникой крепится прямо к маятнику.
Многие элементы дизайна мотоцикла можно назвать отсылками к старым моделям Triumph. Посмотрите на эти полированные детали позади цилиндров – это что, карбюраторы? Нет, всего лишь накладки на впуск. Но выглядят именно как карбюраторы на Triumph TR6 из конца 60-х. С этой же модели срисовали ящичек для аккумулятора на левой стороне.
Неслучайно в названии модели упоминается черный цвет. Чтобы переделать обычный круизер в боббер, мотоциклисты времен Великой депрессии чаще всего начинали с различных хромированных аксессуаров и украшений, расставаясь с ними без особых сожалений. Да и в яркие цвета байки не красили: деньги можно было потратить на что-нибудь более полезное. Поэтому мрачный образ Bobber Black – это не только лаконичный стиль, но дань уважения каноничному образу.
Двигатель Bobber Black – классическая для британских мотоциклов рядная двойка с углом между шейками шатунов 270 градусов. С таким интервалом зажигания звук его выхлопа может напоминать V-образную двойку, а вибрации успешно компенсируются. Этот мотор устанавливается на мотоциклы линейки Bonneville с 2016-го года, и настраивается для каждой модели под стать ее характеру. На Bobber Black он выдает 106 Н*м крутящего момента уже на 4000 об/мин, что обеспечивает отличную тягу с низов.
Но езда на мощном мотоцикле должна быть безопасной. И с этим аспектом у Bobber Black полный порядок. Два 310-миллиметровых тормозных диска спереди вкупе с двухпоршневыми суппортами Brembo гарантируют эффективное замедление, а ABS не даст заблокировать колеса. Вам будут доступны и другие электронные помощники: отключаемый трекшн-контроль и режим езды в дождь, смягчающий реакцию двигателя на работу ручкой газа. Да, управление дросселем здесь электронное, поэтому у Bobber Black есть и встроенный круиз-контроль. Завершает список базового оснащения проскальзывающее сцепление, светодиодная фара, подогрев ручек руля и иммобилайзер.
На дороге Bobber Black радует предсказуемым поведением и дарит удовольствие от управления. Несмотря на, казалось бы, широкое переднее колесо, мотоцикл легко входит в повороты и уверенно в них держится. Этому способствует не только низкий центр тяжести, но еще и цепкие шины Avon Cobra и новая вилка от Showa с перьями диаметром 47 мм. Но будьте внимательны – небольшой клиренс может ограничивать вас в углах наклона байка.
Мотор ведет себя предсказуемо и обеспечивает ровную тягу вплоть до отсечки. Если вам нравится размеренная езда, то на высших передачах вы получите максимум комфорта с запасом крутящего момента для обгонов, а если агрессивная – держите мотор в районе пика мощности (6100 об/мин), благо, в отличии от V-образных конкурентов, вас не будут раздражать вибрации.
Дополнить образ Bobber Black вам помогут оригинальный аксессуары Triumph. Установите еще более короткое заднее крыло с минималистичной светотехникой, выхлоп Vance & Hines и платформы для ног. Не стоит недооценивать персонализацию, ведь именно доработки с учетом личных предпочтений создают ощущение по-настоящему своего мотоцикла.