Долгие годы рубеж в 1000 лошадиных сил казался для легковых автомобилей практически недостижимым, но сегодня эту отметку проходят, а точнее проезжают, все больше машин. Значит пришла пора поднять планку на новый уровень. Добро пожаловать в эпоху мегакаров – автомобилей, мощность которых больше или равна одному мегаватту, то есть 1360 лошадиным силам.

С XVIII века люди измеряют мощность двигателей в «лошадях», и если на заре автомобилестроения такой подход был оправдан чисто рекламными соображениями – покупателю показывали, скольких копытных ему заменит машина, то в наши дни эта система измерения безнадежно устарела.

Постепенный переход автомобилей на электромоторы – отличный повод попрощаться с «лошадьми» и взять на вооружение более подходящие электродвигателям термины: ватт, киловатт и, наконец, мегаватт. 

Koenigsegg Gemera

Одними из первых мощность своих машин в мегаваттах стали указывать шведы из компании Koenigsegg. Еще в 2014 году, представляя свой гиперкар One:1, они предпочли объявить, что отдача его силовой установки равна не 1360 «лошадям», а одному мегаватту.

Сегодня каждая из трех предлагаемых Koenigsegg моделей превосходит этот показатель: двухместные Regera и Jesko выдают по 1,17 МВт (1600 л. с.), а четырехместная Gemera – 1,25 МВт (1700 лошадей). 

Gemera, по словам создателей, – это «мега-GT», и их слова не расходятся с делом. Машина набирает 100 км/ч за 1,9 секунды, способна разогнаться до 400 км/ч, а при полном баке и заряженных батареях может проехать без остановок 1000 километров.

Колеса задней оси Gemera приводит в движение пара электрических двигателей, а за передние отвечают еще один электромотор и уникальный 2-литровый 3-цилиндровый бензиновый агрегат весом 70 кг под названием Tiny Friendly Giant («худенький дружелюбный гигант»). О цене информации пока нет, но ожидается, что она составит порядка 1,7 млн евро. 

Bugatti Chiron Super Sport 300+

Bugatti, помимо базового Chiron, предлагает еще четыре модификации этой модели: Sport, Pur Sport, Sport 110 Ans и Super Sport 300+.

Никакого электричества, все версии Chiron оснащаются 8-литровым бензиновым двигателем W16 с четырьмя турбинами, но именно в варианте «300+» его настройки доведены до предела.

Если у остальных модификаций мощность – 1,10 МВт (1500 л. с.), то Super Sport 300+ выдает 1,17 МВт (1600 л. с.). Название указывает на то, что этот автомобиль способен разогнаться более чем до 300 миль/час (490,48 км/ч), и он уже доказал это осенью 2019 года на полигоне Эра-Лессин в Нижней Саксонии.

Всего будет выпущено 30 экземпляров по цене 3,5 млн евро за штуку, и каждый владелец получит пропуск на упомянутый трек, чтобы иметь возможность лично проверить свою машину в предельных режимах. Сам же производитель теперь нацелился на рубеж в 500 км/ч.

Hennessey Venom F5

Гиперкар, борющийся с Bugatti Chiron за звание самого быстрого в мире, сегодня находится в роли догоняющего. Отстает Venom F5 не только на треке (его максимальная скорость – 484 км/ч), но и в производстве – первую готовую машину обещают показать только этим летом.

Зато творение Hennessey, оснащенное 6,6-литровым битурбомотором V8, выдающим 1,35 МВт (1841 л. с.), в два с лишним раза дешевле рекордного Bugatti – 1,6 млн долларов. Так что ограниченная серия из 24 экземпляров должна без проблем найти своих покупателей.

SSC Tuatara

Наследник SSC Ultimate Aero TT (некогда первого серийного автомобиля, разогнавшегося до 412 км/ч) после десяти лет разработок вышел на финишную прямую.

Даже работая на обычном бензине, его 5,9-литровый V8 c двумя турбокомпрессорами выдает чуть больше, чем 1 МВт (1369 л. с.), если же заправить Tuatara биоэтанолом E85, этот показатель поднимется до 1,3 МВт (1774 л. с.). Расчетная максимальная скорость – более 480 км/ч.

Цена – 1,6 млн долларов.

 
Rimac C-Two

Хорватский электрический гиперкар также находится в разработке уже почти десять лет и также вот-вот будет закончен, по крайней мере, презентация серийной версии должна была состояться на отмененном женевском автосалоне еще в марте. Rimac, поставляющий компоненты для многих других производителей, включая упомянутый выше Koenigsegg, для себя приберег самое лучшее: четыре электромотора общей мощностью 1,39 МВт (1900 л. с.) разгоняют машину до 300 км/ч за 11,8 секунды. Пилот по своему желанию может переключаться из полноприводного в заднеприводный режим. 

Pininfarina Battista

Купленная индийским гигантом Mahindra & Mahindra итальянская дизайн-студия Pininfarina, авторству которой принадлежит внешность многих великих автомобилей XX века, отныне будет иметь собственное производство.

Точнее, почти собственное. Mahindra & Mahindra создала отдельную компанию Automobili Pininfarina для воплощения дизайнерских идей студии и уже в этом году планирует отправить заказчикам свой первый гиперкар.

Каждое колесо Battista получило по электродвигателю, суммарная мощность которых – 1,39 МВт (1900 л. с.). В результате до 100 км/ч автомобиль добирается менее чем за две секунды, а через 12 секунд после старта стрелка его спидометра уже проходит отметку «300 км/ч».

Ожидаемая цена – около двух миллионов евро.

Lotus Evija

Чтобы вернуть к жизни легендарный британский бренд, потребовался рекордный разряд электричества. Evija – это не только первый электрический Lotus, но еще и первая новая модель за десять с лишним лет.

Новые владельцы из китайского концерна Geely привлекли к ее созданию специалистов Williams Advanced Engineering – компании, отметившейся участием в создании болидов электрической «Формулы-Е».

В итоге получилась машина мощностью 1,47 МВт (2000 л. с.) с разгоном до 300 км/ч за 9 секунд. Этот полет на 320 км/ч остановит электронный ограничитель. Право обладать этим гиперкаром оценили в 1,7 миллиона фунтов стерлингов.