В этом году у Mercedes огром­ные шансы вер­нуть себе титул луч­ше­го про­из­во­ди­те­ля элит­ных ав­то­мо­би­лей, ко­то­рый около де­ся­ти лет удер­жи­вал BMW.

Этот три­умф дав­не­го со­пер­ни­ка вновь ста­вит перед BMW за­да­чу вдох­нуть жизнь в свой бренд. И тем не менее ав­то­про­из­во­ди­тель из Мюн­хе­на не пла­ни­ру­ет пред­ста­вить на Же­нев­ском меж­ду­на­род­ном ав­то­са­лоне ка­кие-ли­бо новые мо­де­ли, в то время как Daimler AG со­би­ра­ет­ся пре­зен­то­вать ев­ро­пей­ской пуб­ли­ке свой но­вень­кий седан Mercedes E-клас­са, а также каб­ри­о­лет С-клас­са.

Вот что го­во­рит Сте­фан Ба­ук­нехт, порт­фель­ный ме­не­джер рас­по­ло­жен­ной во Франк­фур­те DWS Investments, ко­то­рая вхо­дит в груп­пу Deutsche Bank и управ­ля­ет ак­ци­я­ми BMW AG: «Ком­па­ния BMW несколь­ко утра­ти­ла свое ли­дер­ство. Дру­гие иг­ро­ки рынка, ко­то­рые пе­ре­жи­ва­ли труд­ный пе­ри­од, те­перь су­ме­ли ее до­гнать».

После того как BMW за­пол­нил все ры­ноч­ные ниши ком­пакт­ны­ми лег­ко­вы­ми ав­то­мо­би­ля­ми от 1-й до 7-й серии, по­тен­ци­ал для даль­ней­ше­го роста ком­па­нии вы­гля­дит не слиш­ком мно­го­обе­ща­ю­ще.

Ге­не­раль­ный ди­рек­тор Ха­ральд Крю­гер пока не пред­ста­вил новую стра­те­гию раз­ви­тия, ко­то­рая могла бы по­ра­зить во­об­ра­же­ние кли­ен­тов и ин­ве­сто­ров.

А его глав­ный со­пер­ник CEO Daimler Дитер Цетше, на­про­тив, об­но­вил ас­сор­ти­мент ав­то­мо­би­лей, от­во­е­вал долю в тех сег­мен­тах рынка, где рань­ше ли­ди­ро­вал BMW, и до­бил­ся вну­ши­тель­но­го роста про­даж на рын­ках вроде Китая, где BMW почти не уве­ли­чил свои по­ка­за­те­ли.

Два дав­них кон­ку­рен­та ме­ня­ют­ся ме­ста­ми: еще несколь­ко лет назад ка­за­лось, что Mercedes по­те­рял свой шарм, Цетше под­вер­гал­ся ата­кам кри­ти­ков, а Нор­берт Райт­хо­фер, за­ни­мав­ший на тот мо­мент пост CEO BMW, мог гор­дить­ся вы­пус­ком спорт­ка­ра с кар­бо­но­вым по­кры­ти­ем, ко­то­рый за­све­тил­ся во фран­ши­зе «Мис­сия невы­пол­ни­ма».

По­след­няя мо­дель BMW вы­яви­ла ос­нов­ные про­бле­мы, ко­то­рые стоят се­год­ня перед Крю­ге­ром.

Вы­пу­щен­ный всего несколь­ко ме­ся­цев назад BMW 7-й серии не смог хоть как-то пе­ре­ло­мить в свою поль­зу рынок элит­ных се­да­нов, где тон за­да­ют мо­де­ли S-клас­са от Дайм­лер.

В ян­ва­ре про­да­жи этой мо­де­ли BMW более чем в два раза от­ста­ва­ли от по­ка­за­те­лей Daimler, ко­то­рый осу­ще­ствил 8,5 тыс. по­ста­вок.

В до­вер­ше­ние ко всему, Mercedes раз­но­об­ра­зил мо­дель­ный ряд S-клас­са, вы­пу­стив каб­ри­о­лет, мо­дель-ку­пе и уль­т­ра-экс­клю­зив­ный Mercedes-Maybach.

В этом году акции BMW упали на 24%, что яв­ля­ет­ся вто­рым с конца ре­зуль­та­том среди ав­то­про­из­во­ди­те­лей из ин­дек­са STOXX 600 Automobiles & Parts, ко­то­рый про­сел на 17%.

Это от­ста­ва­ние от Mercedes, пока за­ни­ма­ю­ще­го вто­рое место в ин­ду­стрии элит­ных ав­то­мо­би­лей, может силь­но омра­чить празд­но­ва­ние сто­лет­не­го юби­лея BMW, на­ме­чен­но­го на 7 марта в Мюн­хене, на ко­то­ром среди го­стей будет при­сут­ство­вать сама Ан­ге­ла Мер­кель.

Оно также сулит Крю­ге­ру, ко­то­рый при­нял на себя управ­ле­ние ком­па­ни­ей в мае, непро­стое на­ча­ло на посту CEO.

В ско­ром вре­ме­ни су­ще­ствен­но­го роста про­даж ждать не при­хо­дит­ся. Сле­ду­ю­щее по­ко­ле­ние се­да­нов биз­нес-класс BMW 5-й серии пла­ни­ру­ет­ся не рань­ше 2017 года, а самая по­пу­ляр­ная мо­дель 3-й серии может выйти лишь в 2018-м.

При этом Audi про­дол­жа­ет ды­шать в спину BMW со сво­и­ми пла­на­ми по вы­пус­ку об­нов­лен­ной и мо­дер­ни­зи­ро­ван­ной серии вне­до­рож­ни­ков, вклю­чая ма­ло­га­ба­рит­ный Audi Q2 и крос­со­вер на элек­три­че­ском дви­га­те­ле, при­зван­ные бро­сить вызов ли­ней­ке вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ных элек­тро­мо­би­лей BMW i.