Свершилось. Компания Mercedes-Benz представила внедорожник G-Class нового поколения – «кирпич», который с ходу и не отличишь от старого.

Но это действительно совершенно новый автомобиль – G-класс пережил самую крупную модернизацию за последние четыре десятка лет. Что именно изменилось в «Гелике»?

Владельцам старого «Гелика» понравится

Новый «Гелик» специально сделали максимально похожим на предыдущую машину, чтобы сохранить классические узнаваемые угловатые черты. Преемственность поколений и все такое.

Оставили даже ручки дверей с круглой кнопкой, большие повторители поворотников на верхней части крыльев, запаску на двери багажника, форму светотехники (фары, кстати, теперь светодиодные). И, самое главное, «характерный звук закрывающихся дверей»! Да-да, тот самый звук лязгающего железа никуда не делся. Причем сознательно!

«Гелик» стал крупнее

Внедорожник стал на 53 миллиметра длиннее и на 121 миллиметр шире. Таким образом, габаритная длина и ширина выросли до 4715 и 1881 миллиметра соответственно.

Внутри тоже просторнее: пространство для ног передних и задних пассажиров увеличилось на 38 и 150 миллиметров соответственно. В локтях интерьер стал шире на 68 и 56 миллиметров, в плечах – на 38 и 27 миллиметров спереди и сзади соответственно.

Новый «Гелик» легче

Автомобиль весит примерно на 170 килограммов меньше предшественника, но все равно прилично – снаряженная масса «Гелика» достигает 2,4 тонны.

Масса снизилась за счет использований сверхвысокопрочных сталей в конструкции кузова и алюминия. Из крылатого металла теперь сделаны крылья, капот и двери. Знаменитые петли на дверях, кстати, тоже никуда не делись. Однако они были разрабатаны специально под новую конструкцию.

«Гелик» по-прежнему настоящий внедорожник

В основе модели – рама лестничного типа. Однако спереди теперь стоит независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, крепящаяся к раме напрямую, без подрамника.

Сзади – неразрезной мост, но теперь с четырьмя продольными рычагами с каждой стороны и тягой Панара.

У «Гелика» стало больше внедорожной электроники

Речь про режим «G-Mode», который включается при блокировке одного или всех трех дифференциалов, а также при активации понижающей передеачи. В этом режиме электроника регулирует настройки адаптивных амортизаторов (тоже новшество, ага) и рулевого управления (вместо гидроусилителя теперь электромеханический), отклик на акселератор, а также избегает ненужных переключений передач.

Как говорят в компании, «G-Mode» поможет получить от езды по бездорожью еще больше кайфа. Помимо G-Mode, также появятся и другие режимы работы управляющей электроники – «Comfort», «Sport», «Individual» и «Eco». Они меняют настройки подвески, силовой установки, рулевого управления и систем безопасности.

У «Гелика» новый «автомат», но знакомый мотор

Внедорожник будет оснащаться девятиступенчатой автоматической коробкой передач 9G TRONIC. Двигатель пока анонсирован один – версия G 500 с 422-сильной (610 Нм) четырехлитровой битурбо «восьмеркой».

У «Гелика» роскошный интерьер

В отличие от экстерьера, салон внедорожника поменялся полностью. Единственный знакомый элемент – поручень на передней панели со стороны пассажира.

Спереди установлено два 12,3-дюймовых дисплея с тремя вариантами отображения информации под названием «Classic», «Sport» «Progressive». Можно будет заказать активные мультиконтурные кресла с вентиляцией и массажем, одобренные немецкой медицинской организацией AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.), занимающейся вопросами здоровья спины человека.

«Гелик» – это по-прежнему недешевое удовольствие

На рынке новинка появится в мае. Стоимость в Германии – от 107 040 евро.