В немецком Кельне завершилась мотовыставка Intermot. 2019-й уже не за горами, так что производители начали активнее показывать обновленные линейки следующего модельного года.

Кто-то привез абсолютно новые модели, кто-то – лишь обновленные технически или стилистически.

Самые интересные премьеры – в нашей подборке.

INDIAN FTR 1200

Аббревиатура FTR означает Flat Track Racing  –  гонки по грунтовому овалу. Эти соревнования зародились еще в первой половине двадцатого века. В 2017 году Indian прервали гегемонию Harley-Davidson в двухцилиндровом классе чемпионата American Flat Track и в честь своих побед решили выпустить гражданский трэкер. В его основу легли оригинальная трубчатая рама и двигатель от Indian Scout объемом 1.2 литра. Для облегчения в конструкции мотора используется магний, а для повышения производительности разработаны новые головки цилиндров и коленвал.

В итоге двигатель выдает 120 л.с. и 115 Нм крутящего момента. Коробка передач  –  шестиступенчатая с проскальзывающем сцеплением. Также в продажу поступит более продвинутая версия   FTR 1200 S, которая отличается в первую очередь обилием вспомогательной электроники. На нее устанавливаются система стабилизации, трекшн-контроль, сенсорная приборка с диагональю 4,3 дюйма. Цены в США начинаются от $12 999 за обычный FTR 1200 и от $14 999 за версию S.

BMW R1250

Обновление оппозитных двигателей у BMW  –  всегда важное событие. В этот раз все не ограничилось просто прибавкой нескольких кубиков рабочего объема. Главная особенность – Shiftcam, система изменения фаз газораспределения. При ее использовании уровень подъема клапанов меняется в зависимости от оборотов двигателя, что позволяет оптимизировать распределение мощности и расход топлива.

Также это снижает вредность выхлопов, что весьма актуально из-за постоянно ужесточающихся экологических норм в Европе. Но все равно новый мотор стал мощнее на 11 лошадиных сил. Пока что BMW представили только две обновленных оппозитных модели  –  туристический R1250 RT и турэндуро R1250 GS. От прежних генераций они отличаются не очень значительно.

BMW добавили несколько электронных ассистентов: помощника при старте с места в гору и систему, снижающую подачу топлива при резком торможении. А к концу года скорее всего появятся и версии R1250 R и R1250 RS для тех, кто ездит в основном по городу.

SUZUKI KATANA

В арсенале Suzuki есть много звучных имен. Hayabusa, Boulevard M109R  -– модели хотя и старые, но горячо любимые. В этом году в Кельн японцы привезли возрожденную легенду – Katana. Впервые модель с таким названием появилась в 1981 году и имела уникальный дизайн: квадратная фара, ломаные линии бака и обтекателя, длинный плоский хвост.

Новый мотоцикл с индексом GSX-S1000S удачно интерпретирует все особенности дизайна 80-х. Клиновидный силуэт скрывает литровый двигатель от спортивного Suzuki GSX-R1000 мощностью 148 лошадиных сил. В штатной комплектации доступны ABS, проскальзывающее сцепление и несколько режимов езды. Единственным недостатком стоит отметить небольшой бак всего на 12 литров. С учетом заявленного расхода топлива шесть литров на 100 км этого явно мало.

TRIUMPH STREET TWIN & STREET SCRAMBLER

Модели начального уровня Triumph подверглись техническому обновлению. 900-кубовый двигатель прибавил 10 лошадей ценой сдвинувшихся на более высокие уровни оборотов максимумы мощности и крутящего момента. Обе модели получили передний тормоз Brembo, новые перья вилки диаметром 41 мм, дополнительный режим для езды в дождь и отключаемые ABS и трекшн-контроль. Отдельное внимание Triumph уделили кастомизации обновленных мотоциклов: теперь для них доступно более 120 оригинальных аксессуаров, начиная от накладок на двигатель и заканчивая сумками и седлами.

MOTO GUZZI V85 TT

Итальянцы из Moto Guzzi называют эту модель классическим эндуро, а не туристическим. У V85 TT стальная трубчатая рама с подвешенным в ней мотором, продольной (это определяется по расположению коленвала) V-образной двойкой воздушного охлаждения с углом развала цилиндров в 90° мощностью 80 л.с., что существенно больше, чем у модели V9 с двигателем того же объема. Передняя подвеска – перевернутого типа от Öhlins, задняя  –  моноамортизатор с правой стороны, хотя маятник двухсторонний. V85 не позиционируется как мотоцикл для активной езды по бездорожью, но у него все равно есть защита двигателя и опциональная защита цилиндров. С креплением багажа проблем тоже не будет  –  при помощи специальных платформ можно установить боковые и центральный кофры. Также плюсом является традиционный для всех Moto Guzzi карданный привод, который не потребует от вас обслуживания после поездок вне дорог.

DUCATI SCRAMBLER 800

800-кубовый Scrambler получил существенное обновление впервые с момента запуска в производство в 2015 году. От старшей версии 1100 на младшую перекочевали светодиодная фара и пульты на руле. Тормозная система теперь включает в себя Cornering ABS  –  технологию, которая отслеживает наклон мотоцикла и помогает удержать его от падения при торможении в повороте. Визуальных отличий немного: легче всего модели 2019 модельного года будет отличить по обновленным раскраскам и некоторым аксессуарам.

HOREX VR6 RAW

Первый мотоцикл под маркой Horex был изготовлен в 1923 году. Ее основатель, Фриц Климан, был гонщиком и даже участвовал в заездах на спроектированных им самим мотоциклах. Постепенно модельный ряд рос, и даже Вторая мировая война не смогла уничтожить бизнес  –  уже в 1948 году в немецком Бад-Хомбурге снова началось производство одноцилиндровых Horex. Но в 1960 концерн Daimler-Benz купил компанию и свернул заводы. Возрождение произошло в 2010-м, и с очень необычной моделью. Новый Horex VR6 оснащался шестицилиндровым двигателем объемом 1.2 литра, и эти шесть цилиндров расположены в два ряда по трое, угол развала  -– всего 15°! Такую конструкцию можно было встретить в девяностых и начале нулевых на автомобилях концерна Volkswagen. В итоге VR6 развивает 160 л.с. и может разгоняться до 250 км/ч. Представленная в этом году версия Raw стала самой бюджетной в линейке  –  всего лишь какие-то €35 500 за то, что все детали выкрашены в черный. Кроме уникального двигателя у VR6 есть еще одна важная особенность  – огромная приборная панель диагональю 7 дюймов с отличной графикой уровня представительских седанов.

YAMAHA TRACER 700 GT

Tracer 700  –  весьма нетипичный спорт-тур. Всего два цилиндра, очень небольшой вес, но при этом   комфортная подвеска, хорошая динамика и спортивная управляемость. Новая версия GT получила несколько улучшений для еще более комфортных поездок. Во-первых, это оригинальные кофры общим объемом 20 литров. Во-вторых, ветровое стекло стало выше и получило регулировку. В-третьих, седло стало еще удобнее и для водителя, и для пассажира.