Компанія Rolls-Royce презентувала свій перший електромобіль. Купе Spectre отримало силову установку потужністю 585 кінських сил, унікальні для класу 23-дюймові колеса та інтегровану в шасі тягову батарею, що дозволяє проїжджати без підзарядки до 520 кілометрів. Також на Spectre дебютували електронна архітектура Decentralised Intelligence, що забезпечує прямий обмін даними між усіма функціями автомобіля, та цифрова архітектура SPIRIT з повною підтримкою фірмового додатку Whispers.
У Telegram-каналі BUSINESSMAN ділиться останніми новинами про багате та успішне життя.
Приєднуйтесь!
Як і Cullinan, дводверна Spectre не вписується в жоден із існуючих сегментів. Для першого електричного Rolls-Royce придуманий власний клас «ультрарозкішних електричних суперкупе», в якому немає інших гравців.
Фактично перед нами духовний спадкоємець Phantom Coupé та одночасно заміна фастбеку Wraith.
По довжині (понад 5,4 метра) Spectre поступається стандартному, не довгобазному Ghost, проте на 7 сантиметрів перевершує Cadillac Escalade.
Вже відомо, що за ціною Spectre потрапить у проміжок між Cullinan та Phantom.
Замовлення приймаються з сьогоднішнього дня, але на поставки потрібно чекати до четвертого кварталу 2023 року.
В основі Spectre лежить платформа Architecture of Luxury зі складними екструдованими алюмінієвими профілями та інтегрованою тяговою батареєю.
Силова структура тут на 30 відсотків жорсткіша, ніж на будь-якому іншому «Роллс-Ройсі». Акумулятор встановлений нарівні з днищем, а над ним зроблений спеціальний канал для кабелів та трубопроводу системи клімат-контролю.
Батарея на Spectre не тільки живить електромотори, а й виступає 700-кілограмовою шумоізолюючою «прокладкою» між дорогою та салоном.
На Spectre дебютувала нова електронна архітектура децентралізованого інтелекту (Decentralised Intelligence), яка забезпечує прямий і вільний обмін даними між усіма функціями автомобіля.
Кількість підфункцій бортової електроніки, порівняно з тим самим "Фантомом", зросла в 35 разів; в електрокарі на п'ять кілометрів більше проводки та в 25 разів більше рядків програмного коду.
Кожна із 141 200 змінних, що впливають на роботу мехатроніки, отримала кілька підзмінних і спеціальний керуючий елемент — все це має забезпечити безпрецедентний рівень комфорту та безпеки.
Коефіцієнт лобового аеродинамічного опору Spectre дорівнює 0,25. Оптимізації піддалася не тільки форма кузова, але також статуетка Spirit of Ecstasy і решітка радіатора - між іншим, найширша історія Rolls-Royce.
Двоярусна оптика є відсиланням до оригінального Phantom Coupé і одночасно демонструє новий фірмовий стиль марки. Під верхньою кромкою гриля встановлені 22 світлодіоди, на два більше, ніж у Ghost.
З їхньою допомогою досягається так званий ефект стриманого сяйва. Вперше за майже сто років на серійному купе стоять колеса діаметром 23 дюйми.
Електрокар оснащений підвіскою Planar з новим залізом і 18 датчиками для контролю машини в поворотах.
Принципова відмінність від Ghost - стабілізатори поперечної стійкості, що розмикаються. Система керування отримує дані від навігації.
На нерівностях електроніка розмикає стабілізатори для комфортної їзди, а перед поворотами замикає їх, збільшує жорсткість амортизаторів і приводить в бойову готовність механізм задніх коліс, що підрулює, підвищуючи зчеплення і стабільність.
Нововведення салону – двері Starlight Doors з 4796 оптоволоконними світловодами та напис Spectre на передній панелі, оточений скупченням з більш ніж 5500 «зірок». Мультимедіа електрокара працює під керуванням цифрової архітектури SPIRIT.
Вона підтримує тісну інтеграцію з фірмовим додатком Whispers та дає доступ до віртуальної персоналізації (наприклад, можна змінювати колір шкал приладів).
Маса Spectre - 2975 кілограмів. Потужність силової установки - 430 кіловат (585 к.с.) і 900 Нм моменту, що крутить. Це неостаточні цифри, їх буде уточнено у другому кварталі 2023 року. З місця до ста електричне суперкупе розганяється за 4,5 секунди (Ghost – 4,8 c, Phantom – 5,3 c), дальність ходу – 520 кілометрів за циклом WLTP.
Якщо для багатьох марок перехід на електричний привід означав злам підвалин, то у випадку з Rolls-Royce все навпаки: технології тепер прийшли у найкращу відповідність до філософської бази руху автомобілів з Гудвуда.
Основна характеристика керування автомобілем Rolls-Royce, у тому числі динамікою - effortless, що «не вимагає зусилля». Також хід Роллс-ройсів порівнюють із польотом на килимі-літаку (офіційно — magic carpet ride).
Якщо для багатьох марок перехід на електричний привід означав злам підвалин, то у випадку з Rolls-Royce все навпаки: технології тепер прийшли у найкращу відповідність до філософської бази руху автомобілів з Гудвуда.
Основна характеристика керування автомобілем Rolls-Royce, у тому числі динамікою - effortless, що «не вимагає зусилля». Також хід Роллс-ройсів порівнюють із польотом на килимі-літаку (офіційно — magic carpet ride).
У випадку з бензиновим Rolls-Royce найкращий спосіб переконатися, що двигун працює подивитися на прилади, оскільки в салоні його робота зовсім не відчувається.
Саме непомітність роботи ДВС - причина, через яку в Гудвуді визнають тільки мотори V12 - два рядні блоки по 6 циліндрів ідеально врівноважені кінематично і забезпечують делікатну роботу.
Адже практично будь-яку потужність за наявності турбонаддуву легко зняти і з V8, як, наприклад, на Lamborghini Urus або Mercedes-AMG GT 63 S. Тепер під капотом Spectre немає взагалі ніяких циліндрів, балансирних валів і турбін.
Для Rolls-Royce перехід на електричну тягу є природним кроком при поступовій заміні сьогоднішнього модельного ряду.
При цьому саму можливість вивчали давно: електричний прототип 102 EX на базі Phantom VII у 2011 році відправили до кругосвітнього турне, щоб познайомити з машиною близько п'ятисот клієнтів.
До електромобіля тоді були готові далеко не всі, проте експериментальна модель допомогла підготувати грунт ще до того, як перехід на електротягу почали форсувати законодавством ЄС і Великобританії. До 2030 року буде електрифіковано весь модельний ряд Rolls-Royce.
Керівництво Rolls-Royce визнає, що платформа Architecture of Luxury, яка вперше розсекречена п'ять років тому, спочатку створювалася з розрахунком на електричні силові установки.
При цьому перехід на електротягу готували особливо ретельно. Повідомляється, що випробувальна програма "Спектру" склала 2,5 мільйона кілометрів.
При цьому географія тестів варіювалася від шведського заполяр'я та 40-градусного морозу до Південної Африки та 55-градусної спеки.
