Компанія Ferrari представила наступника LaFerrari. Супергібрид F80 побудований за канонами болідів Формули-1 і прототипів FIA WEC, а потужністю перевершує всіх своїх іменитих попередників. На купе вперше в історії Ferrari використано електричні турбокомпресори, а всю галузь італійці дивуватимуть унікальною функцією Boost Optimization. Ціна нового флагмана – 3,6 мільйона євро.

На роль наступника Ferrari LaFerrari міг би претендувати і SF90 Stradale, але йому не дозволяє відносно доступна ціна та необмежений тираж.

Новий F80 цих «вад» позбавлений і при тиражі 799 штук коштує від 3,6 мільйона євро. Його вже ставлять в один ряд з GTO та F40 і називають найтехнологічніше витонченим і потужним Ferrari за всю історію.

Наскільки F80 унікальний, говорить загальна з гоночним 499P архітектура силової установки, а також посадкова формула 1+, що обіцяє враження, які можна порівняти від управління одномісним болідом.

Дизайн дводверки створений командою центру стилю Ferrari під керівництвом Флавіо Манцоні та багато в чому відштовхує від стилістики 12 Cilindri.

Гіперкар намагається наслідувати моделі 50—60-х років і одночасно демонструє вигляд майбутніх машин — поєднання двох цих крайнощів вимагало максимум майстерності.

«Ванна» та дах F80 виготовлені з вуглепластику та метаарамідного волокна Nomex; підрамники алюмінієві, із кріпленням титановими болтами. Для енергопоглинаючих елементів італійці розробили новий метод лиття, який дозволив одержати деталі з товщиною стін менше двох міліметрів.

Гібридна силова установка F80 включає бітурбодвигун V6 3.0 з індексом F163CF. Агрегат вперше обладнаний електричними турбокомпресорами з системою MGU-H, як у болідів Формули-1, і видає 900 кінських сил і 850 Нм моменту, що крутить.

Деякі компоненти супергібрид запозичує у гоночних машин плюс першим з дорожніх Ferrari може похвалитися динамічним калібруванням кривої крутного моменту для кожної з передач. Передні колеса машини обертають два 142-сильні електромотори.

Ще один з'єднаний з колінчастим валом і може працювати як генератор при гальмуванні або допомагати ДВЗ на розгоні. Потужність усієї системи - 1200 сил.

Режим роботи силової установки вибирається за допомогою перемикача eManettino, і оскільки F80 ідеологічно відрізняється від SF90 Stradale та 296 GTB, то їзді на електротязі він не навчений.

У режимі Hybrid пріоритет відданий рекуперації енергії для підтримки заряду батареї (2,28 кВт•год), Performance — забезпечення постійної продуктивності під час заїздів по треку. У саме «злом» Qualify використовується електронна підстроювання величини моменту, що крутить, при переході на вищу передачу, що дає можливість найкращим чином поєднувати тягу ДВС і електромоторів.

Але найкрутіша фішка F80 – функція Boost Optimization, схожа на extra boost у SF90 XX. Це перше її застосування в автомобільній галузі, і такого рішення немає ні в кого з конкурентів, навіть McLaren.

Суть технології в наступному: під час першого заїзду трасою вона розпізнає повороти і прямі, щоб у подальшому автоматично активувати «буст» на потрібних ділянках для кращого часу проходження кола.

Працює "буст-оптимізація" тільки в режимах Performance та Qualify. Щодо динаміки, то до ста F80 розганяється за 2,15 секунд, до 200 — за 5,76. Максималка впирається у позначку 350 кілометрів на годину.